Kolejowy plac budowy

W związku z przebudową lini kolejowej czekają nas niespełna 3 lata utrudnień. W organizowaniu tymczasowych organizacji ruchu z pewnością nie pomaga wawerska infrastruktura drogowa, często w postaci niewielkich, wąskich uliczek, którymi nie da się pokierować objazdów, bo nie są przystosowane do obsługi większego ruchu samochodowego, a tym bardziej miejskiej komunikacji autobusowej. Z pewnością zatem łatwo nie będzie.

Przedstawiam poniżej informacje na temat modernizacji linii kolejowej nr 7 zasłyszane na Komisji Inwestycyjnej w dniu 4 lutego br.

Trzy fazy
Mimo iż cały czas trwa jeszcze przygotowywanie pełnego harmonogramu robót budowlanch, już wiadomo, że można podzielić je na trzy główne fazy:
Faza 0: prace przygotowawcze (wycinka drzew i krzewów, przekopy kontrolne, przebudowa infratruktury kolidującej), czas trwania: ok 6 miesięcy. Faza 0 jest aktualnie realizowana.
Faza 1: prace po wschodniej stronie torów, czas trwania: ok. 12 miesięcy,
Faza 2: prace po zachodniej stronie torów, czas trwania: ok. 12 miesięcy,

Faza 0
Prace przygotowawcze realizowane w tej fazie to chyba najtrudniejszy moment jeśli chodzi o taką wizualną stronę, bo to na tym etapie zniknęła cała zieleń wdłuż linii kolejowej. Przykro na to patrzeć.
Od 16 lutego br. zamknięta została na 10 dni zachodnia nitka ul. Patriotów, od ul.Młodej w kierunku Otwocka. Będzie też na krótko zamykana ul. Bystrzycka w rejonie ul. Walcowniczej, raz z jednej strony, raz z drugiej strony, w celu przebudowy sieci gazowniczej. To z pewnością będzie trudny czas dla funkcjonowania falenickiego bazaru i okolicznego handlu.

Od 8 marca br. pociągi dalekobieżne nie będą już kierowane trasą przez Wawer i Otwock, będą jechały przez Mińsk Mazowiecki.

Około 10 marca br. leniwy szlaban w Falenicy będzie mógł w pełni odpocząć, bo tutejszy przejazd kolejowy zostanie zamknięty (ruch kolejowy w momencie zamknięcia będzie się odbywał na 1 torze). Nie będzie w tym miejscu przejazdu tymczasowego, mimo iż jeszcze niedawno był zapowiadany. Nadal pozostanie natomiast otwarty istniejący tunel dla pieszych w północnej części falenickiego peronu (to przejście zresztą w tym miejscu pozostanie, a będzie jedynie zmodernizowane).

Faza 1
Ten etap prac rozpocznie się całkowitym zamknięciem ruchu kolejowego na odcinku od Wawra do Otwocka, które nastąpi w terminie od 12 do 26 kwietnia br. Po tym zamknięciu przywrócony zostanie dla ruchu kolejowego tylko jeden tor.

W czasie wyłączenia ruchu kolejowego na wawerskim odcinku uruchomiony zostanie tymczasowy przejazd przez tory na wysokosci Kazimierza Króla (a także drugi tymczasowy przejazd w Józefowie). Zaraz po tym zamknięty zostanie przejazd przez tory w Radości. Przejazd tymczasowy będzie służył aż do momentu uruchomienia docelowego tunelu drogowego w tym miejscu. Sam radościański peron zostanie wyłączony od 12 kwietnia br, a pasażerowie będą korzystać z tymczasowego, dwukrawędziowego peronu na wysokości McDonald-a. Przejścia przez tory w Radości będą zatem tylko dwa: przy Kazimierza Króla i na wysokości McDonalda (po jednej i drugiej stronie peronu tymczasowego).

W Radości trudność będzie polegała na tym, że pasażerowie komunikacji autobusowej dojeżdający do ul. Izbickiej od wschodniej strony (autobus będzie miał tymczasową pętlę na wysokości ul. Radłowskiej) będą zmuszeni na dłuższy spacer, aby dojść do komunikacji autobusowej po zachodniej stronie torów ( w tym do linii 521). Inaczej podobno nie dało się tego zorganizować, bo ul. Wilgi, która ma tylko 5,5 metra nie jest wystarczająca dla autobusów, a inne poprzeczne uliczki w tym rejonie, które mają szerokość ok. 3 metrów i nie mają chodnika tym bardziej się do tego nie nadają.

W Miedzeszynie wybudowany zostanie tymczasowy peron przy węźle drogowym, a istniejący peron pozostanie wyłączony na czas fazy 1.

W Falenicy podobnie – wyłączone z użytkowania zostaną istniejące perony, a nowy peron tymczasowy zostanie uruchomiony na odcinku torów bliżej Michalina. Na ul. Kłodzkiej będzie dodatkowe przejście przez tory, podobnie jak na początku tymczasowego peronu. Zamknięta zostanie ul.Walcownica i ul. Patriotów. Ul. Frenkla oraz ul. Kłodzka na odcinku od Bystrzyckiej do Patriotów będą jednokierunkowe. W trakcie tego rocznego zamknięcia prawdopodobnie zamknięty zostanie wyjazd z ul. Bysławskiej do ul. Patriotów.

W fazie 1 perony w Aninie i Międzylesiu nie będą natomiast jeszcze przebudowywane. Co ciekawe, podczas całej tej fazy nie będzie możliwości wejścia na peron w Aninie od strony ul. Lucerny – będzie bowiem w tym miejscu budowane podziemne dojście do peronu.

Faza 2
O tym etapie prac wiadomo póki co tyle, że główny front robót będzie odbywał się po zachodniej stronie torów. Sam ruch kolejowy ma juz w tej fazie być realizowany po dwóch torach, co powinno w jakimś stopniu unormować korzystanie z komunikacji pociągowej.

Komunikacja miejska na czas budowy
W pierwszej fazie wybudowane zostaną dwa tymczasowe perony na stacji Wawer, aby pociągi, które tu będą kończyć czołowo miały gdzie wypuścić pasażerów.

Od 27 kwietnia br. część pociągów będzie jechać dalej w kierunku Otwocka po jednym torze. Będzie to 40 pociągów SKM i 53 pociągi Kolei Mazowieckich na dobę. Rozkład jazdy jest jeszcze finalizowany, ale ma być mniej więcej zachowane na tej linii to, co jest teraz, z tym że część pociągów będzie kończyła na stacji Wawer. Będzie to zatem ok. 1 pociąg SKM na godzinę i 1 pociąg KM na godzinę. Ma być wprowadzone wzajemne honorowanie biletów pomiędzy SKM i KM.

Na czas wyłączenia linii kolejowej będzie działał autobus od stacji Wawer do Otwocka, który ma działać nie tylko w czasie tych 15 dni wyłączenia ruchu na torach, ale także później.

Przy wyłączeniu ruchu kolejowego linia 521 będzie jeżdzić co 5 minut, a po przywróceniu ruchu na jednym torze linia 521 będie jedzić co ok. 7 minut.

Linie 521 i 319 pozostają jak dotychczas, bowiem te linie swobodnie przejadą swoimi trasami.

Linia 115 przejedzie przejazdem tymczasowym na stronę zachodnią w ramach POW, wróci na stronę wschodnią w Falenicy i będzie dalej obsługiwać stronę wschodnią.

Linia 213 (być może będzie to inny numer zastępczy) nie będzie przejeżdżać przez tory więc stroną zachodnią pojedzie w kierunku Falenicy do swojej trasy.

Na bazie linii 161 powstanie połączenie ulicą Izbicką w stronę Falenicy.

Parkingi
W dalszym ciągu nigdzie nie wyznaczono parkingów samochodowych dla pasażerów kolei w miejsce tych już zlikwidowanych i tych które znikną za chwilę. Inwestor umywa ręce mniej więcej tymi słowami: „PKP PLK nie ma w swoim statucie konieczności zapewniania parkingów”. Wykonawca przebudowy nie ma zatem realizacji jakichkolwiek miejsc dla samochodów w umowie. Ze strony władz samorządowych płynie informacja, że dopiero po zakończeniu inwestycji wykonana zostanie analiza możliwości lokalizacji parkingów. Według słów burmistrza Wawra są już wytypowane cztery działki, które mogłyby być zagospodarowane na parkingi. Jedną z nich jest działka w Międzylesiu, naprzeciwko stacji benzynowej. To nie do końca byłby nowy pomysł i nowy parking, bo mówi się o tym ju od kilku lat, a i dziki parking zresztą już tu funkcjonuje od dłuższego czasu.

Wydaje mi się, że wiele miejsc parkingowych mogłoby być zorganizowanych bezpośrednio wzdłuż linii kolejowej, po jej zachodniej stronie, tam gdzie jeszcze dwa nowe tory będą biegły po stronie wschodniej, np. na odcinku od Anina (a nawet wcześniej) do Międzylesia. Warto sprawdzić taką możliwość, bo to byłoby rozsądniejsze niż przeznaczanie dużych działek pod parkingowy beton w miejsce innych funkcji, które mogłyby być na nich realizowane.

Konsultacje post factum
Inwestor przebudowy linii kolejowej jest otwarty na spotkania z mieszkańcami w tej sprawie. Odnoszę nawet wrażenie, że informacji jest na tym etapie o wiele więcej niż w czasie projektowania tej modernizacji. Może wynika to z tego, że teraz niewiele już można w projekcie zmienić, a sama dyskusja dotyczyć będzie już tylko i wyłącznie prac budowlanych i związanych z tym utrudnień.
Życzmy w każdym razie kolejarzom, w interesie nas wszystkich, sprawnej realizacji inwestycji.